Проходимость техники – это ее способность преодолевать различные препятствия. Рассмотрим от чего зависит проходимость, какие параметры и показатели на нее влияют.
- Клиренс
- Подвеска
- Давление движителей на грунт
- Углы свеса
- Привод
- Мощность и крутящий момент
- Геометрическая проходимость
- Тип шин
- Развесовка техники
- Дополнительное оборудование
Клиренс – то же самое, что и дорожный просвет. Расстояние от земли до нижней точки автомобиля. Чем выше клиренс, тем лучше проходимость техники. Клиренс зависит от диаметра колеса, в хорошем колесном вездеходе клиренс чуть меньше его диаметра. В стандартных легковых автомобилях клиренс составляет в районе 200 мм, данный дорожный просвет не позволяет обычным машинам ездить по грунтовым дорогам с развитой колеей. Обычные колесные вездеходы и квадроциклы имеют клиренс в диапазоне 240-290 мм, это позволяет им двигаться по бездорожью, в том числе по грунтовым дорогам с развитой колеей. Грузовики повышенной проходимости имеют клиренс от 300 мм до 400 мм. Тяжелые военные грузовики и грузовики-лесовозы имеют клиренс 360-400 мм. Таким образом, по раздолбаной грузовиками грунтовой дороге, говорить о прогнозируемом непрерывном движении можно только для вездеходов с клиренсом от 350мм.
Подвеска. Отвечает за плавность хода и сцепление колес с дорогой. При отсутствии подвески – отсутствует плавность. Вся ударная нагрузка ложится на оси вездехода и его трансмиссию, что приводит к ее быстрому выходу из строя. Ломаются оси и полуоси колес, выходят из строя сальники. Двигаться на таком вездеходе по бездорожью с нормальной скоростью невозможно из-за сильной тряски. Очень серьезная нагрузка ложится на позвоночник пассажиров вездехода. При отсутствии подвески или когда ход подвески очень небольшой, в условиях бездорожья, происходят периодические вывешивания колес, т.е. отрыв колес от контакта с поверхностью. Что естественно негативным образом влияет на проходимость.
Давление движителей на грунт. В целом, снижение давления на грунт способствуют увеличению проходимости. Бывают конечно исключения – это когда слабые грунты имеют мощность в районе 20 см, в этом случае проходимость выше у тяжелой техники, которая может своими колесами прорезать слабые грунты, дойти до прочных и двигаться по ним. Снижение давления на грунт достигается изменениями размеров шин:
1. Увеличение ширины шин
2. Уменьшение давления в шинах, что приводит к увеличению пятна контакта шины и земли
3. Установкой колес увеличенного размера (данное решение ведет за собой увеличение массы колес, больший вес техники, большую нагрузку на трансмиссию и двигатель)
4. Увеличение количества колес
5. Установкой на транспортное средство шин низкого давления. Давление у таких шин на грунт очень низкое, практически как у гусеничной техники. Они почти не повреждают растительность при своем движении. У них высокая проходимость. Есть у таких колес и свои минусы. Установка шин низкого давления на технику, которая изначально не предназначена для них, приводит к излишним нагрузкам на трансмиссию и двигатель. Полуоси у такой техники ломаются чуть ли не в каждой поездке. В связи с тем, что давление на грунт у таких колес низкая, сцепление с поверхностью у них тоже низкая, поэтому зачастую движение в горку, по скользким грунтам на такой технике невозможно. Обледеневший склон, склон на котором происходит таяние снега, мокрая трава на склоне, гладкий увлажненный глинистый склон – это серьезные, зачастую непреодолимые препятствия для такой техники. Также транспорт на шинах низкого давления очень плохо себя чувствует на реках, где есть хотя бы небольшое течение. Хотя установка шин низкого давления приводит к превращению транспортных средств в вездеходы-амфибии, на воде они практически неуправляемые, их скорость минимальная, при наличии течения спрогнозировать их перемещение по воде невозможно. Также у шин низкого давления прочность намного ниже, чем у обычных шин. Проколоть их не составляет никакого труда. Установка шин низкого давления приводит к существенному увеличению габаритов вездехода. Вплоть до невозможности их использования на дорогах общего пользования.
Углы свеса – это углы, образованные поверхностью земли, колесом и кузовом техники. Чем выше угол свеса, тем выше геометрическая проходимость техники. В идеальном случае колесо вездехода выступает за пределы кузова.
Привод.Для внедорожной техники стараются использовать полный привод, т.е. когда все оси техники могут крутиться одновременно. В идеальном варианте, когда все колеса могут крутиться одновременно.
Мощность и крутящий момент. На самом деле мощность двигателя в лошадиных силах, не является каким то серьезным показателем для проходимости. Тяжелые грузовики для бездорожья и даже танки (времен второй мировой) имеют мощность меньше, чем у многих современных внедорожников и намного меньше, чем у спорткаров. Нижний предел для вездеходов идет в районе 10 л/с. А мощность двигателя в интервале 20-40 л/с вполне достаточна для вездехода. Другое дело крутящий момент, для вездехода он очень важен, именно он обеспечивает трогание с места и способность вездехода двигаться по глубокой грязи. Рассматривая обычный вездеход, необходимо отметить важность прочности конструкции мотор-трансмиссия-ходовая часть. В условиях бездорожья – все эти элементы связаны механически друг с другом и зависимы от нагрузок. При застревании в грязи, когда не крутяться колеса, водители пытаются выехать, изо всех сил нажимая на газ. При этом крутящий момент, который передается от мотора на раздаточную коробку и коробку передач, способен вывести из строя эти узлы машины. Если прочность мотора и коробки передач высокие, то застряв, при заблокированных колесах, можно сломать карданные валы или оси колес, пытаясь их прокрутить. В то же время при высокой нагрузке на кручение колес при движении по бездорожью, мотор испытывает повышенную нагрузку и способен выйти из строя в любое время. А вот, например, электрический или гидравлический привод не имеет таких проблем на бездорожье.
Геометрическая проходимость – это способность формы вездехода преодолевать различные препятствия: склоны, канавы, ямы. Клиренс и углы свеса мы уже рассматривали. Отметим еще угол рампы – т.е. максимальный угол, который может преодолеть техника не касаясь днищем поверхности. Данный угол зависит от колесной базы техники. Для небольших вездеходов имеющих больше 4 колес, данного угла не существует.
Тип шин. При переходе от шоссейной к болотной резине проходимость вездехода повышается существенно.
Развесовка техники. Для улучшения проходимости выгодно, чтобы центр тяжести вездехода находился как можно ниже и был распределен равномерно по всем осям. Как пример: вездеход GreenScoutсоздан с идеальной развесовкой. Треть массы вездехода приходиться на колеса, они расположены равномерно по бортам вездехода и естественно находятся ниже корпуса (что повышает устойчивость при езде по склонам). Треть массы приходиться на аккумуляторы, которые расположены по центру вездехода и смонтированы в его днище. Остальная треть массы распределена равномерно по всему корпусу вездехода.
Дополнительное оборудование. Для вездехода просто необходимо наличие лебедки. И дело даже не в том, чтобы использовать лебедку для вытаскивания его из грязи. При форсировании рек, подъеме на склоны зачастую оказывается, что крутизна склона превышает возможности любого вездехода. Использование лебедки же позволяет поднять вездеход ход на отвесную стену. Для вездехода-амфибии также желательно наличие лодочного мотора – это позволит увеличить скорость перемещения по водной поверхности, а в случае пересечения рек с быстрым течением – банально обеспечить возможность форсирования этих рек. Наличие тента, печки – напрямую на внедорожные качества вездехода это не отражается, но создает комфорт водителю и пассажирам вездехода, что позволит им успешнее решать задачи движения по бездорожью. Наличие свободного пространства на самом вездеходе. Большое пространство позволит вам взять с собой различные инструменты и приспособления, которые помогут вам в движении по бездорожью. Такие как дополнительные веревки, бензопилу, топор, лопату, грунтовый якорь, генератор.