В конце 18 века в мире были впервые созданы механические средства передвижения. Вначале это были паросиловые телеги, мало отличающиеся от первых паровозов, коими они собственно и были. Затем в 20-е годы 19 века появились первые электромобили. А уже в 80-е годы 19 века появились и первые автомобили работающие на двигателях внутреннего сгорания.

   Практически весь 19 век прошел под флагом паровых локомобилей. Они появились первыми да к тому же экономика всего развитого мира, того времени, базировалась на угле. На угле бегали паровозы, плавали пароходы, на фабриках и заводах трудились паровые двигатели.

   Развитие появившихся вслед за ними электромобилей сдерживали несколько факторов: вначале отсутствие аккумуляторных батарей, затем неразвитость электрических сетей и инфраструктуры. Хотя именно на электромобилях в конце 19 века человечество впервые преодолело планку скорости в 100 км/ч. Да и в плане комфорта первые электромобили намного превосходили автомобили с двс. 

   Появившиеся в конце 19 века первые автомобили с двс, вначале сильно отставали как от электромобилей, так и от паровых локомобилей. Но бурное развитие экономики, успехи в разведке и добыче нефти, повсеместное внедрение двс,удобство, в условиях неразвитой инфраструктуры, использование для заправки техники жидким топливом, позволило в начале 20 века автомобилям с двс обогнать и электромобили и паровые локомобили. 

  До появления механических средств передвижения, вопроса по выбору типа движителя не стояло. На всех транспортных средствах использовались для перемещения колеса. А вот уже после появления различных механических средств встал вопрос о выборе типа движителя. Выяснилось, что хоть колесо и является наиболее экономичным типом движителя (трение качения – имеет наименьший коэффициент трения), но не является универсальным и в сложных природных и труднопроходимых условиях проигрывает другим типам движителя. Какие же типы движителя существуют и где они используются?

Шнек. Шнекороторный вездеход -

использует для своего передвижения движитель типа шнека. Его преимущество в том, что он пройдет по абсолютно любой поверхности, кроме гор. Болота, реки, озера, леса, лед и снег – для него не препятствие. Минусы – он крайне не экономичен, жрет топливо, как не в себя. А также уничтожает поверхность по которой движется. В настоящее время данный тип вездехода используется крайне ограничено и только в болотах или в заболоченных реках и озерах, где не пройдет никакая другая техника.

Гусеничный движитель -

обеспечивает повышенную проходимость. Обладая большой поверхностью соприкосновения с грунтом обеспечивает низкое давление на грунт. Большое число опорных катков позволяет равномерно распределять вес по трансмиссии. В условиях бездорожья гусеничный движитель обеспечивает наиболее плавный ход техники. В виду того, что ведущее колесо гусеничного движителя может не соприкасаться с поверхностью, данный тип движителя способен обеспечить технике очень высокий клиренс. Минусы – повышенный износ гусеницы, более 5000 км гусеницы не ходят, приходится их постоянно менять. Более шумный, чем колесный двигатель. Очень большой расход топливо. Затруднение при передвижении по асфальту. Скорость на воде, при перемещении за счет гусениц, приближается к скорости улитки.

Колесный движитель -

самый первый и самый распространенный тип движителя. Наиболее тихий и экономичный. Самый комфортный для эксплуатации. Наименее проходимый из всех типов движителя.